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●並行在来線 青森県、資産買い取り合意

http://www.yomiuri.co.jp/e-japan/aomori/news/20090109-OYT8T00105.htm

東北新幹線の新青森駅開業に伴い、ＪＲ東日本が県に在来線の鉄道資産を譲渡する問題で、県は８日、簿価で１６０億円の鉄道資産を半額程度の約８０億円で買い取ることで合意したと発表した。県は無償か低廉な価格での譲渡を求めていたが、ＪＲ東日本が譲渡後の駅舎やレールの改善費などで約１００億円の貢献策を実施することを条件に、半額での合意を受け入れた。
　三村知事は８日の記者会見で、「長期的な視点に立てば県の負担は実質的に生じない。ＪＲ東日本の本県への配慮と高く評価し、了とした」と合意した理由を説明した。
　新幹線延伸に伴いＪＲ東日本から経営分離され、並行在来線となる八戸―青森間（９６キロ・メートル）の鉄道資産の譲渡をめぐっては、無償か低廉な価格での譲渡を主張する県と、簿価の１６０億円での買い取りを求めるＪＲ東日本の交渉は平行線をたどっていた。
　しかし、ＪＲ東日本の清野智社長は昨年１２月２６日、三村知事との会談で、譲渡価格を消費税込みの８３億７０００万円程度とした上で、鉄道施設の修繕や観光キャンペーンなどの貢献策を実施する案を提示した。県はこれを受け、「将来的に負担が生じる１００億円をＪＲ東日本が貢献策として実施することで、８０億円で買い取ったとしても、実質的な県負担はゼロになる」と判断した。
　ただ、１００億円の貢献策の内訳は公表されず、８日の県議会新幹線・鉄道問題対策特別委員会でも、委員から公表を求める声があがった。
　これに対し、蝦名武副知事は「ＪＲ東日本との約束で現段階では明らかにできないが、来年の譲渡の段階で数字は明らかになっていく」と説明した。

青森では上下分離方式なので、下(インフラ関係)は青森県の持ち物になります。
ＪＲとして残るが、本体とは結ばれなくなる支線区関係(八戸線と大湊線)をどうするのかが今後の課題なのかな。