ＪＲ山手線 ホームドア関係記事

●ＪＲ山手線全駅で転落防止柵　コスト増も「英断http://sankei.jp.msn.com/affairs/disaster/080416/dst0804162316011-n1.htm

ＪＲ東日本は山手線の２９駅すべてのホームで転落防止のための可動式ホーム柵（さく）を新設する。

数年後をめどに設置を始め、平成３２年までに整備を終える計画。山手線での転落・接触事故が後を絶たないために設置に踏み切った。首都圏の駅では、ホーム柵やホームと線路を完全に仕切るホームドアがここ数年で普及し始めており、転落者の減少という効果は顕著に出ている。
（中略）
ＪＲ東日本管内で転落や列車との接触事故（自殺は除く）は１７年度が３４件、１８年度が３６件で、最近５年間で１６１件にのぼる。山手線では管内の事故全体の２０％を占め、大半が酒に酔い、誤って足を踏み外した男性だった。
　そこで、同社は３２年までの経営ビジョンに山手線でホーム柵を設置することを盛り込んだ。山手線を選んだ理由について、同社は「ホームに入る列車の型式や車両の数がそろっており、ドアの数や停車位置も同じで設置しやすい条件がそろっていた」と話す。
　国土交通省によると、全国でホーム柵やホームドアが設置されているのは４０２駅で、全体の約４％（３月末現在）。
（ＭＳＮ産経　2008.4.16 23:04）

●山手線　ホームに柵　いよいよ着手

http://sankei.jp.msn.com/life/trend/080603/trd0806031737009-n1.htm

ＪＲ東日本は３日、今年度内に山手線の恵比寿駅と目黒駅で可動式ホーム柵の設置工事に着手すると発表した。

同線の全２９駅設置に向けた試験的な導入で、平成２２年度から使用開始の予定。２駅で技術的な課題や運行への影響を検証し、２９年度までに全駅に順次拡大する方針。
ＪＲ東が導入予定のホーム柵は高さ１.３メートルで、列車が定位置以外で緊急停止した場合に備え、ドアを収納する戸袋部が開閉するのが最大の特徴。全駅のホームさくをモニタリングする監視センターを設置し故障などに対応する。
　同社はホームの構造改良を含めて恵比寿、目黒両駅で約３０億円の工事費を見込む。さらに約２０億円かけて山手線を走る全列車に誤差３５センチ以内で自動停止するシステムを導入。全駅での総工費は約５５０億円に上るとみている。
　安全対策が進む一方、ホーム柵の設置で各駅の停車時間が１０秒延びると見込まれる。ラッシュ時にはホーム上で一層の混雑が予想され、清野智社長は「２駅で先行導入しデータを収集し、今以上に混雑しないように解決したい」としている。
（ＭＳＮ産経　2008.6.3 17:27）

同一形式のみの運用線区で、最混雑路線だからこその導入だと思われます。
転落事故などのいろいろなトラブルの抑止効果は抜群ですね。メトロ副都心線のホームドア導入時の二の舞が避けられるように、いきなり全線導入ではなく、きちんとテストをして、データをするところはさすがです。