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●日航国内線、９割が採算割れ…廃止追加は必至（読売新聞）

http://www.yomiuri.co.jp/atmoney/news/20091007-OYT1T00007.htm

　日本航空の国内１５１路線のうち約９割が、今年４〜７月の平均搭乗率で採算割れの状態にあることが、６日わかった。
　全体の３分の１を超える５２路線が５０％を割り込んでいる。経営基盤であるはずの国内線で深刻な赤字体質が明らかになり、日航が路線リストラの上積みを迫られるのは必至だ。空港整備のための特別会計の見直し論議にも拍車がかかりそうだ。
　５０％割れした５２路線のうち、伊丹―旭川、伊丹―松本、札幌―秋田など７路線は４０％を下回った。
　一方、採算ラインとされる７０％に達したのは羽田―宮古、羽田―石垣、伊丹―那覇など観光路線を中心に１１路線だけだ。６０％台は２２路線、５０％台が６６路線あった。この結果、４〜７月の搭乗率は５６・０％で前年同期を５・３ポイント下回った。
　日航は２０１１年度までに国内２９路線を廃止する計画だったが、従来計画のままでは不採算路線が温存される懸念が強く、前原国土交通相直轄の「ＪＡＬ再生タスクフォース」で抜本的な見直しが図られる模様だ。（2009年10月7日03時06分 読売新聞）

まさに第２の国鉄になりつつある様で。
日本の「フラッグキャリア」だけにつぶす事は出来ない訳ですが。主要幹線を本体が保持するような再建プランを考えるにしても、離島などの航空機に頼らざるを得ない部分もあるし、そういったあとの路線はどうするのか、きちんと考えないと。
（以前の日航のニュースの際にも取り上げられていた、エリアが重複する本州内陸部の空港については、こういった路線の撤退などにより、経営的にきつい事になると思われる。自治体がその地域の航空路線を保持するために補助金を出したりすると、それには税金が使われる訳なので、地元住民の方々のきちんとした合意がないと立ち行かなくなる恐れもあるのか。）